2030 год когда-то считался символической финишной чертой для двигателей внутреннего сгорания в европейском автомобильном сегменте. Ряд автопроизводителей с помпезностью объявили о планах полностью перейти на электромобили до конца десятилетия, задолго до запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европейском Союзе в 2035 году. Турбодизельные двигатели, некогда доминировавшие в этом регионе, казались обреченными стать первыми жертвами этого перехода.
BMW так и не приняла предложенный график полностью, и баварская компания с самого начала была права. Вместо того чтобы взять на себя обязательство по выпуску автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, мюнхенский производитель вложил значительные средства в автомобили с двигателями внутреннего сгорания, подключаемые гибриды, электромобили и автомобили на водородном топливе. Руководство BMW считает, что эта стратегия оправдала себя, подчеркивая, что дизельные автомобили останутся важной частью европейского модельного ряда вплоть до 2030-х годов.
Как сообщает, во время презентации полностью электрического внедорожника iX3 глава отдела планирования продукции и рынка BMW рассказал о том, как быстро расширяющаяся линейка электромобилей компенсирует выбросы от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в условиях все более строгих нормативных требований. Ожидается, что к 2030 году почти половина продаж бренда будет приходиться на электромобили.
Если компания достигнет установленного ею самой соотношения продаж, BMW легко справится с целевыми показателями стандарта эффективности новых автомобилей (NVEL). В более широком смысле, позиция Брендана Мишеля по этому вопросу подтверждает необходимость дальнейшей поддержки дизельных и M-моделей. «Если мы не достигнем 50 процентов, мы будем очень, очень близки к этому», — сказал Мишель. «У нас есть потрясающие дизельные двигатели в X5 и X7, и мы по-прежнему рассчитываем продавать дизельные версии в течение следующего десятилетия», — добавил он. Безусловно, это примечательное заявление, учитывая широко распространенное мнение о том, что дизельные автомобили скоро уйдут в прошлое. Время, выбранное BMW, также имеет большое значение.
В конце 2010-х и начале 2020-х годов многие автопроизводители объявляли о чрезмерно агрессивных планах электрификации, ориентированных на 2030 год. Например, Ford Motor Company в феврале 2021 года объявила, что к концу десятилетия ее модельный ряд легковых автомобилей для Европейского союза будет полностью электрическим. В мае 2024 года компания отказалась от этого обещания, объяснив это более медленным, чем ожидалось, потребительским спросом на электромобили.
Как и в случае с Ford, рыночные реалии оказались сложными для каждого автопроизводителя. Хотя внедрение электромобилей продолжает расти, темпы этого роста неравномерны по всему Европейскому союзу. Вдобавок ко всему, спрос покупателей на автомобили с двигателями внутреннего сгорания с большим запасом хода остается выше, чем прогнозировали отраслевые прогнозы полдесятилетия назад. Таким образом, подход BMW, похоже, все больше строится на противоположном прогнозам отрасли. 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель B57 будет и впредь устанавливаться на большие внедорожники, причем этот мотор уже модернизирован в соответствии с требованиями Евро-7. Менее мощный 2,0-литровый дизельный агрегат BMW также очень популярен, обеспечивая максимальный запас хода в таких моделях, как X3 и 3 серии.
Обновив свои турбодизельные двигатели в соответствии с Евро-7, BMW продемонстрировала готовность инвестировать в дизельные технологии, несмотря на сокращение доли рынка. Эти инвестиции происходят на фоне резкого падения популярности дизельных двигателей. На долю автомобилей с турбодизельными моторами приходилось 6,5% новых регистраций автомобилей в Европе за первые шесть месяцев 2026 года, что составляет лишь малую часть рыночной доли, которой дизельные двигатели пользовались на пике своего развития.
Тем временем BMW видит экономическую целесообразность этой технологии в премиальных внедорожниках, где клиенты отдают приоритет запасу хода и буксировочной способности. Аргументация Мишеля проста. Он указывает на то, что покупатели могут наслаждаться запасом хода в 1200 километров по трассе на X5, что ставит этот дизельный внедорожник значительно впереди iX3, созданного на базе Neue Klasse.
В конечном итоге, BMW заслуживает бурных аплодисментов за то, что рассматривает электрификацию как инструмент, позволяющий компании продолжать продавать автомобили, которые по-прежнему востребованы многими покупателями. Для отрасли, которая ранее считала 2030 год горьким концом двигателей внутреннего сгорания в Европе, немецкий автопроизводитель доказал, что соответствующее планирование намного лучше, чем слепое следование чрезмерно амбициозной шумихе вокруг электромобилей, создаваемой европейскими законодателями.
