Независимо от десятилетия, Ferrari всегда производила культовые автомобили. Однако именно в 1990-х годах все модели итальянских автопроизводителей были выдающимися.
С момента своего основания в качестве команды Alfa Romeo и до первых дней в качестве независимого производителя Ferrari отдавала приоритет автоспорту. Тем не менее Энцо Феррари быстро понял, что для того, чтобы расти и стать по-настоящему успешной во всех ключевых аспектах бизнеса, его компания должна начать продавать машины именно для обычных водителей.
С конца 1940-х и далее красавцы с безошибочно узнаваемыми значками в виде скачущей лошади становились все более и более впечатляющими. К началу 1990-х корпорация стала одним из самых громких имен в мире экзотических спортивных тачек. И в течение десяти лет она достигла беспрецедентного уровня популярности благодаря этим пяти культовым разработкам.
Ferrari 512 TR и F512 M
Первоначально представленный в 1984 году Testarossa с оппозитным двенадцатицилиндровым мотором заменил 512 BBi. Быстро став одним из самых легендарных «лошадок» предприятия. Поскольку эта красота, казалось, зреет как хорошее вино, Ferrari не могла снять ее с производства. Поэтому в 1991 была представлена свежая версия под названием 512 TR. С эстетической точки зрения новая интерпретация сохранила все эпические черты, которые сделали оригинальную Testarossa хитом. Получив при этом много модернизированных функций. Такие как передний бампер, боковые юбки в цвет кузова, новые колеса и обновленный салон.
Как и его предшественник, 512 TR также был оснащен 4,9-литровым оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем. Но был основательно усовершенствован. Его мощность выросла с 385 до 422 л. с. TR выпускался до 1994 года в количестве 2261 единиц, и как раз когда фанаты готовились попрощаться с культовой моделью, Ferrari представила финальную итерацию. Названный F512 M, последний член семейства Testarossa получил фиксированные фары вместо выдвижных. А, так же круглые задние фонари, и, еще один набор переделанных бамперов и колес. Почтенный двенадцатицилиндровый ДВС также был немного улучшен, что привело к общей мощности в 434 л. с. Что сделало F512 M самым быстрым и мощным «скакуном» модельного ряда Testarossa.
Ferrari F355
В 1986 году Ferrari представила новую линейку с двигателем V8, установленным по центру, под названием 348. Доступный в кузовах купе, Targa и позже кабриолет, он был одним из завершающих разработок под руководством Энцо Феррари. Как и Testarossa, 348 стала популярной моделью, поэтому в 1994 году итальянская компания выпустила полностью улучшенную версию. Выпущенная на рынок как F355 получила обширные эстетические и механические обновления, которые сделали ее значительно лучше по всем параметрам. Двигатель V8 был увеличен с 3,4 до 3,5 литров и приобрёл несколько важных модификаций. Такие как 5-клапанные головки цилиндров, которые разогнали мощность с 312 до 375 л. с.
Как и ее предшественник, F355 был доступен в кузовах Berlinetta (хардтоп-купе), GTS (Targa top) и Spider (кабриолет). Хотя он выпускался только с 1994 по 1999 год, F355 стал сенсацией продаж. Общий объем производства достиг 11 273 единиц. Это стало рекордом для Феррари на тот момент.
Ferrari 456
Несмотря на относительный успех, модели Ferrari 365 GT4/400/412 2+2 Grand Touring были той линейкой, которую мало кто вспоминает с теплотой. К счастью, в 1992 году итальянский автопроизводитель представил новый 2+2 GT с двигателем V12, который вернулся к более традиционному дизайну марки. Абсолютно новая модификация, разработанная Пьетро Камарделлой из Pininfarina, 456 была вдохновлена 365 GTB «Daytona». Сочетая современный стиль и роскошный интерьер, подходящий для традиционного GT, с производительностью суперкара 1990-х годов. Она была доступна в комплектациях GT или GTA, с единственным отличием. Шестиступенчатой механикой (GT) или четырехступенчатой автоматической коробкой передач (GTA).
Мощь исходила от совершенно нового 5, 5-литрового полностью алюминиевого V12 Dohc. Который выдавал 436 л. с. разгоняя прекрасный Гранд-турер до 97 км/ч с места за 4, 8 секунды и развивая максимальную скорость 309 км/ч. Что на тот момент сделало его вторым самым быстрым серийным четырехместным авто в мире после Porsche 959. В 1998 была представлена слегка модернизированная разработка под названием 456 M (Modificata). Она дебютировала с аэродинамическими улучшениями, лучшей системой охлаждения и слегка обновленным салоном.
Несмотря на то, что 456 был превосходным автомобилем, он так и не стал таким успешным, как надеялась компания. До 2003 года было выпущено всего 3289 единиц. Менее гламурный, чем другие участники этого списка, 456 в настоящее время является одним из самых недооцененных Ferrari всех времен, а также одним из самых дешевых.
Ferrari F50
Даже сегодня, почти через четыре десятилетия после его появления, большинство фанатов сходятся во мнении, что F40 остается самым эпическим в конюшне Феррари. То же самое было сказано в 1992 году, когда производство этой легенды закончилось. Поэтому, естественно, все задавались вопросом, сможет ли марка придумать преемника, который сможет хотя бы достичь того же уровня «эпичности». Ответ пришел в 1995 году, когда инженеры представили F50. Который, в отличие от своего предшественника, был оснащен двигателем Формулы 1, адаптированным для дорог общего пользования.
Этот мотор представлял собой 4,7-литровый атмосферный V12, разработанный на базе 3,5-литрового V12. Использовавшегося в гоночном автомобиле Ferrari 641 Формулы-1 1990 года. В паре с шестиступенчатой механической коробкой двенадцатицилиндровый движок мощностью 512 л. с. помог F50 разогнаться до 97 км/ч. за 3,8 секунды и достичь максимальной скорости 325 км/ч. Помимо двигателя, система подвески с толкающими штангами также была заимствована из Формулы-1. Что сделало F50 образцом инженерной мысли, связанной с автоспортом.
Удалось ли F50 достичь того же уровня, что и его предшественник, до сих пор остается предметом споров. Но это был самый впечатляющий Ferrari 1990-х годов и по праву заслужил свое место среди величайших серийных машин компании всех времен.
Ferrari 550 Maranello
Хотя модель 456 черпала вдохновение в модели 365 GTB «Daytona», она не была ее прямым преемником. Поскольку последняя представляла собой двухместный автомобиль класса Gran Turismo с мотором V12. Более двух десятилетий Ferrari не выпускала прямого преемника Daytona, но все изменилось в 1995 году, когда была представлена 550 Maranello. Полностью новая с точки зрения дизайна, она ознаменовала возвращение настоящего двухместного авто с передним расположением V12 в модельный ряд после 23-летнего перерыва. Ее 5,5-литровый атмосферный ДВС был дальнейшим развитием V12, представленного в 456, с выходной мощностью 478 л. с.
Доступный только с шестиступенчатой механической коробкой передач, почти безупречно настроенной независимой подвеской и четким рулевым механизмом с сервоприводом 550 Maranello выглядел великолепно. При этом прекрасно управлялся и соответствовал своему статусу флагмана GT. На протяжении всего срока службы, который закончился в 2002, линейка 550 пополнилась родстером ограниченной серии (Barchetta Pininfarina). А на смену ей пришла полностью модернизированная модель 575M Maranello. Которая продолжала выпускаться с двухместным двигателем V12 до 2006 года.
