Компания RUF известна тем, что создала длинный список памятных шиномонтажных установок на базе Porsche. Пять из них уже вошли в историю автомобилестроения. Сегодня корпорация RUF является легендой среди европейских любителей спорткаров. Она была основана в 1939 году как скромная баварская автомастерская. К 1950-м годам фирма расширилась до производителя автобусов.
А десятилетие спустя сын основателя компании, Алоис Руф-младший, начал обслуживать и восстанавливать Porsche на объектах RUF. Страсть младшего Руфа к своему делу не осталась незамеченной. Фирма начала продавать усовершенствования для моделей Porsche, особенно 911, с большим успехом. RUF стал магазином для любителей Порша, предоставив Алоису-младшему необходимые средства для расширения производства автомобилей. Заключив сделку на поставку шасси с необработанным кузовом от Porsche.
1977 RUF Turbo 3.3
В 1975 году Porsche представила модель 930, также известную как 911 Turbo. Один из первых серийных спортивных автомобилей с турбированным двигателем. Эта топовая модель стала самым быстрым дорожным спорткаром, доступным в то время в Германии. Однако Алоис-младший посчитал, что он может сделать 930 еще быстрее. Поэтому после заключения сделки с Porsche он начал разрабатывать первую серийную модель RUF.
Два года спустя этот автомобиль, получивший название RUF Turbo 3.3, был выпущен на дороги общего пользования, к большому восторгу энтузиастов Porsche. Хотя он имел некоторые визуальные улучшения, такие как бамперы из стекловолокна, новые колеса и обновленный салон, Turbo 3.3 выглядел очень похожим на 930/911 Turbo. Но, как следует из названия, это был другой зверь.
Инженеры компании увеличили оппозитный шестицилиндровый двигатель до 3,3 литра. А также улучшили систему охлаждения и добавили двойной выхлоп. Который увеличил выходную мощность с 260 до 303 л. с. При всей этой мощности Turbo 3.3 был одним из самых безумных спорткаров, которые можно было купить за деньги в 1977 году. Благодаря полученным восторженным отзывам эта модель вывела RUF на новый уровень и стала культовой.
1987-1991 RUF CTR «Yellowbird»
После Turbo 3.3 RUF продолжила разрабатывать несколько машин на основе 911, которые помогли компании расти дальше. Тем не менее, Алоис-младший считал, что его стремление построить идеальный 911 еще не завершено. Руководитель компании и его команда приблизились к этой цели в 1987 году, когда RUF представила легендарный CTR. Основанный на более легкой и более аэродинамически эффективной Carrera 3.2, вместо 911 Turbo, CTR был — безусловно — самым передовым автомобилем RUF.
Шасси Carrera 3.2 было облегчено еще больше за счет использования алюминиевых панелей. В то время как подвеска и тормозная система были улучшены, чтобы справиться с диковинной мощностью. Двигатель CTR был 230-сильным безнаддувным оппозитным шестицилиндровым, объемом 3.2 литра. Но благодаря добавлению большого турбокомпрессора и обширной настройке он выдавал не менее 463 л. с.
В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач вместо стандартной четырехступенчатой, усовершенствованная силовая установка RUF позволяла убийце суперкаров по прозвищу «Желтая птица» развивать максимальную скорость до 342 км/ч. Что делало его быстрее Ferrari F40, согласно высокоскоростному тесту, проведенному Auto Motor und Sport на трассе Нардо Ринг.
1995-1997 RUF CTR2
Построив 30 единиц (включая прототип) оригинального CTR с 1987 по 1991 год, RUF начала разработку преемника. Новый «убийца» суперкаров RUF, названный CTR2, был запущен в производство в 1995 году, обещая быть еще более удивительным. Основанный на 911 Turbo поколения 993, CTR2 был более усовершенствованной машиной. Которую можно было получить как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении.
Визуально новый сверхвысокопроизводительный автомобиль отличался от 993 911 Turbo благодаря ряду отличительных усовершенствований. Таких как изготовленные на заказ бамперы, новый задний спойлер, более широкие колеса, ковшеобразные сиденья Recaro с пятиточечными ремнями безопасности Simpson или встроенный каркас безопасности.
С точки зрения механики CTR2 отличался измененной подвеской и тормозами, а также гораздо более мощным двигателем.
Основанный на агрегате, используемом в гоночном автомобиле Porsche 962, 3,6-литровый двух турбинный оппозитный шестицилиндровый двигатель изначально выдавал 520 л. с. Но последующая доработка увеличила максимальную мощность до ошеломляющих 580 лошадей. Благодаря гоночному двигателю CTR2 был способен разгоняться от 0 до 97 км. менее чем за 3,7 секунды. Еще более впечатляющие реальные испытания, проведенные автомобильными журналами, показали максимальную скорость в 340 км/ч. Именно это сделало CTR2 одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире.
2017 –по настоящее время: юбилей CTR RUF
В марте 2017 года на Женевском автосалоне RUF отпраздновал 30-летие оригинального CTR, представив современную интерпретацию. Хотя он был очень похож на мифическую Yellowbird, новый CTR был настолько индивидуальным, насколько это было возможно. В отличие от своего предшественника, современный CTR не был основан на реальном шасси Porsche body-in-white. Вместо этого RUF разработал индивидуальное шасси-монокок и кузов с нуля. Используя обилие углеродного волокна и современное высокопроизводительное оборудование, такое как внутренние катушки с толкателем.
CTR Anniversary получил 3,6-литровый, жидко охлаждаемый оппозитный шестицилиндровый двигатель, оснащенный парой больших турбокомпрессоров. В паре с семиступенчатой механической коробкой передач силовая установка была настроена на выдачу поразительных 710 л. с. CTR, который все еще производится сегодня, хотя и в очень ограниченных количествах, может разгоняться до 97 км/ч с места менее чем за 3,5 секунды. И при этом достигать максимальной скорости 360 км/ч.
RUF CTR3 Evo 2023 года
В 2007 году RUF представила первый автомобиль, оснащенный специальной платформой и кузовом собственной разработки. Под названием CTR3, средне моторная силовая установка стала самым передовым автомобилем RUF, когда-либо построенным. При этом получив всеобщее признание энтузиастов и автомобильной прессы.
В последующие годы баварцы продолжали совершенствовать CRT3, что привело к созданию окончательной версии: Evo.
