Немецкий производитель разработал длинный список эпических автомобилей, но эти пять моделей выделяются как эпичностью, так и редкостью.
Mercedes-Benz, один из старейших и самых успешных автопроизводителей в мире.
От роскошных седанов до суперкаров и победителей чемпионатов гоночных автомобилей, немецкий автомобильный гигант сделал все это. Автолюбители, в целом, хорошо знают некоторые культовые модели Mercedes, поэтому в этой статье мы рассмотрим несколько менее известных и очень редких. В 1954 году Mercedes-Benz вернулся в гонки после 15-летнего перерыва, намереваясь выиграть как титул Формулы-1, так и чемпионат мира по спортивным автомобилям.
С этой целью немецкий производитель разработал усовершенствованный гоночный автомобиль под кодовым названием W196R. За два года своей карьеры W196 выпускался с кузовами «Type Monza» с открытыми и закрытыми колесами, при этом шасси с алюминиевой трубчатой пространственной рамой и трансмиссия были в значительной степени идентичны.
W196R «Type Monza»
W196R был оснащен 2,5-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с десмодромными клапанами и механической системой непосредственного впрыска топлива, разработанной Daimler-Benz. Под управлением легенд автоспорта Хуана Мануэля Фанхио и сэра Стирлинга Мосса, W196 выиграл девять из двенадцати гонок, в которых он участвовал в сезонах 1954 и 1955 годов. Принеся чемпионский титул гонщикам Формулы-1 как Фанхио (1954), так и Моссу (1955). Всего было построено 14 автомобилей W196R, и только десять из них сохранились до наших дней.
Mercedes-Benz C111-II
С 1969 по 1979 год концерн разработал серию экспериментальных концепций под названием C111. Первая итерация представляла собой захватывающий трехроторный спортивный автомобиль с двигателем Ванкеля. Однако сосредоточимся на, пожалуй, самой известной версии, переработанном C111-II. Представленный в 1970 году на Женевском автосалоне, великолепный концепт, разработанный Бруно Сакко, был оснащен модернизированным четырехроторным двигателем Ванкеля. Установленный в середине шасси, экспериментальный мотор развивал мощность 349 л. с. и помог аэродинамически эффективному спортивному автомобилю достичь максимальной скорости в 300 км в час.
В течение следующего года было построено пять дополнительных четырехроторных C111-II, один из которых получил 3,5-литровый двигатель M 116 V8 для сравнительных испытаний. Несмотря на большой спрос, данная концепция или ее роторный мотр так и не были запущены в производство. Тем не менее, концепт-кар остается иконой Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz 300 SL от HWA
300 SL был представлен в 1954 году, и более семи десятилетий спустя он по-прежнему остается одним из величайших дорожных автомобилей, когда-либо созданных Mercedes-Benz. Разработанная по настоянию известного импортера экзотических автомобилей Макса Хоффмана, изысканная модель, получившая прозвище Gullwing из-за своих вертикально открывающихся дверей, была произведена в количестве около 1400 единиц до 1957 года. История гласит, что еще в 1990-х годах султан Брунея поручил HWA AG рестомодировать один из своих Gullwing.
Таким образом, культовая классика получила комплект современных колес AMG, обновленную подвеску и тормоза, а также переделанный салон. Кроме того, оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель был заменен на 380-сильный 6,0-литровый V8, как тот, что использовался в SL60 AMG и E60 AMG. Судя по всему, два других безумно богатых владельца 300 SL позже поручили HWA применить ту же обработку к своим автомобилям, доведя общее количество произведенных 300 SL HWA до трех единиц.
Mercedes-Benz AMG CLK GTR Strassenversion Super Sport
В первый сезон чемпионата FIA GT компания Mercedes вышла в главный класс GT1 с CLK GTR, захватывающим гоночным автомобилем, разработанным с помощью AMG. Хотя он назывался CLK, этот дикий авто не имел ничего общего с серийной моделью, кроме фар, задних фонарей и передней решетки радиатора. Помимо спорт моделей, Mercedes и HWA также разработали Strassenversion (по-немецки — уличная версия) для целей омологации.
Адаптированный для дорог общего пользования, но оставаясь, в значительной степени, законным гоночным автомобилем, Strassenversion был построен в 28 экземплярах. Из них только два покинули завод в облике SuperSport. Как и гоночный автомобиль, GTR SuperSport был оснащен полностью алюминиевым атмосферным двигателем V12, полученным от M120. Однако его рабочий объем был увеличен до 7,3 литра. Это привело к выходной мощности 655 л. с., больше, чем у любого Strassenversion.
Улучшенный мотор сократил время разгона от 0 до 100 км/ч с 3,7 до 3,5 секунд. При этом максимальная скорость выросла с 344 км/ч до 373 км/ч. Помимо двух первоначальных Super Sports, Mercedes переделал еще три стандартных Strassenversions в спецификацию Super Sport. При этом, дав им 7,3-литровую версию мощностью 711 л. с. Однако они считаются Strassenversions с пакетом Super Sport, а не заводскими Super Sports.
Mercedes-Benz 300 SLR W196S Uhlenhaut Coupe
Как уже упоминалось ранее, когда Mercedes вернулся в гонки в 1954 году. Он стремился выиграть как титул Формулы-1, так и титул World Sportscar. В то время как W196R помог достичь первой цели, W196S был создан с целью доминирования во второй. Известный как 300 SLR, W196S принял участие в первой части сезона 1955 года, показав несколько доминирующих результатов. Однако после катастрофы в Ле-Мане он был снят с производства и Mercedes решил завершить все свои программы по автоспорту.
Перед аварией в Ле-Мане два автомобиля W196S были переделаны в дорожную спецификацию. Первый был подарен руководителю автоспорта Рудольфу Уленхауту. Известный как «Uhlenhaut Coupe», этот дорожный гоночный автомобиль был оснащен инновационным рядным восьмицилиндровым двигателем. Изначально его разрабатывали для W196R, но расточенным до 3,0 литров для программы W196S. Способный развивать максимальную скорость около 290 километров в час, Uhlenhaut Coupe был одним из самых быстрых дорожных автомобилей своей эпохи.
