Совершенно новая Mazda 6e 2025 года, возможно, не самый быстрый электромобиль, которым когда-либо управляли, и не самый продвинутый, но модель, безусловно, самая гармоничная.
Начнём с самого начала. Это не Mazda 6 как таковая, хотя именно такое название они выбрали для неё для европейского рынка. На самом деле, это Mazda EZ-6, производимая в Китае японским автопроизводителем на совместном предприятии Changan-Mazda и построенная на уже отработанной платформе Changan EPA1. При этом Mazda EZ-6, также известная как Mazda 6e, будем использовать это название в дальнейшем, на 100% достойна названия Mazda 6. Все благодаря своим ходовым качествам. Технически это первый в мире электромобиль, который действительно ездит как Mazda. Он ощущается спортивным, но в то же время сбалансированным и комфортным.
Mazda 6e, впервые представленная на Пекинском автосалоне в апреле 2024 года, поступила в продажу в середине того же года как полностью электрический автомобиль с аккумуляторной батареей и как электромобиль с увеличенным запасом хода. Хотя на европейском рынке доступна только полностью электрическая версия, что вполне устраивает многих. Стоит также отметить, что из-за пошлин Mazda 6e, к сожалению, не будет продаваться в США. По крайней мере, пока. Похоже, Илон Маск вздохнет с облегчением. Он определённо не хочет, чтобы его Model 3 конкурировала с Mazda 6e на китайском рынке.
Несмотря на то, что совершенно новая Mazda 6e производится в Китае, её разработка — результат совместных усилий команд из Нанкинского центра исследований и разработок Changan-Mazda, штаб-квартиры Mazda в Хиросиме (Япония) и Mazda Europe. Видно, что этот автомобиль очень хорошо продуман. От современного дизайна с низким сопротивлением движению до управляемости и ощущений, которые возникают, когда сидишь в нём. Поскольку Mazda практически всегда адаптирует глобальные модели к местным дорожным условиям и предпочтениям рынка, логично, что европейская 6e будет немного отличаться по управляемости и ездовым качествам от китайской EZ-6.
«Благодаря тщательной калибровке подвески, усилителя рулевого управления и тормозов командой Mazda Research Europe во Франкфурте в соответствии с предпочтениями европейцев, многие уверены, что Mazda 6e станет электромобилем, который обеспечит именно тот захватывающий опыт вождения, который ожидаете от Mazda», — заявил управляющий директор компании Джереми Томсон во время европейской презентации в Брюсселе в январе. Mazda 6e был разработан в рамках концепции «Электрифицирующий дизайн, доведенный до совершенства». По сути, это эволюция философии дизайна бренда Kodo. У него плавные линии, низкая линия крыши, силуэт купе с короткой задней дверью, безрамочные двери, интегрированные дверные ручки, большая решетка радиатора (которая не отталкивает) и в целом современный и изысканный вид.
Это также пятидверный хэтчбек, что делает его чрезвычайно практичным. Нельзя сказать, что дизайн задней части — его главная фишка, но профиль и передняя часть потрясающие. Люди постоянно оборачивались, чтобы получше рассмотреть новую машину, что всегда является отличным знаком для любй новинки. Она напоминает Passat CC в его первоначальном виде, просто по тому, как он влиял на других участников дорожного движения. Тот был «просто» седаном Volkswagen, но люди просто не могли отвести взгляд. Здесь та же философия, хотя, если не подойти к нему поближе, скорее всего, не догадаешься, что это Mazda. Как и большинство автомобилей Mazda для прессы, эта тоже окрашена в цвет Soul Red Crystal, что многим нравится, но если выбирать свой собственный 6e, пожалуй, следовало остановиться на Melting Copper или просто Jet Black.
Можете выбрать только две комплектации: Takumi и Takumi Plus. Тестовый автомобиль был в последней комплектации, то есть он также был оснащён 19-дюймовыми дисками цвета «чёрный серебристый металлик», тонированными стёклами, светодиодными фарами, динамическими светодиодными задними фонарями, 70-литровым багажником и электрорегулируемым задним спойлером, который выдвигается на скорости (как у Panamera). Впрочем, большинство «фишек» находятся внутри, так что не волнуйтесь. Горизонтальная световая полоса сзади… При этом дизайн задней части — не самая любимая вещь в этой машине.
В целом, следует сказать, что Mazda 6e — красивый автомобиль. Он легко может потягаться с любым конкурентом, даже с более престижными шильдиками, такими как BMW i5 или Mercedes-Benz EQE. И да, он может с ними потягаться, потому что Mazda позаботилась о том, чтобы он был достаточно большим, чтобы конкурировать с «большими парнями». Поэтому, хотя Mazda 6e может стоить столько же, сколько базовая Tesla Model 3, по сравнению с ней Tesla будет просто карликом. По длине, ширине и общему пространству для пассажиров он гораздо ближе к i5, чем можно подумать, при этом стоит гораздо дешевле. Длина автомобиля составляет 4,92 м., ширина – 1,89 м., а колёсная база – 2,89 метров.
Салон Mazda 6e потрясающий. Благодаря панорамной крыше он легко наполняется естественным светом, а лёгкая атмосфера, создаваемая дизайнерскими решениями, создаёт ощущение, будто находитесь в автомобиле премиум-класса. Даже дешёвый пластик, некоторые элементы находятся в центре дверной карты и под центральной консолью, отлично замаскирован, сочетаясь с высококачественными материалами. Почувствуете себя изысканным, просто сев за руль. Комплектация Takumi Plus это единственная версия с отделкой салона из премиальной светло-коричневой кожи Nappa. Разница в цене незначительна.
Эта модель также оснащена полным набором современных удобств и функций. Все они входят в стандартную комплектацию. Не нужно приобретать множество дополнительных опций, чтобы получить максимум от Mazda 6e. Среди основных преимуществ: автоматический кондиционер, 10,2-дюймовый центральный светодиодный дисплей, двухцветное рулевое колесо с подогревом, беспроводная зарядка для мобильного устройства, система мониторинга водителя, круиз-контроль MRCC, система мониторинга пассажира, Apple CarPlay и Android Auto, сиденья с памятью настроек, управление жестами для 14-дюймового дисплея информационно-развлекательной системы, голосовое управление, аудиосистема Sony с 14 динамиками, проекционный дисплей с дополненной реальностью, а также все необходимые функции активной безопасности.
У Mazda 6e всего несколько реальных конкурентов. Ни один из них не может похвастаться таким же комфортным интерьером. От Tesla Model 3 до BYD Seal, Hyundai IONIQ 6 или VW ID.7 — Mazda просто на другом уровне. По качеству она ближе к BMW i5, но эргономика ещё лучше. Возможно, можно было бы найти немного больше места в багажнике, но 330 литров более чем достаточно для большинства, особенно с учётом багажника. Что ещё сказать о салоне? Он просто великолепен. Посадка водителя тоже отличная, хотя и нет ощущения, что сидишь слишком низко, как в спорткаре. Посадка немного напоминает Tesla. В этом нет ничего плохого. И наконец, информационно-развлекательная система на удивление безобидна. Это комплимент. Попользовавшись несколько минут, понятно, что оно гораздо лучше продумана, чем у большинства конкурентов. Вычислительная мощность также на высшем уровне благодаря встроенному процессору Qualcomm Snapdragon 8155. Это одна из самых плавных информационно-развлекательных систем на рынке, очень похожая на Tesla.
В Европе Mazda 6e доступна только в двух модификациях. Можете выбрать версию EV или EV Long Range. Обе оснащены одним задним электродвигателем (привод на задние колеса), но мощность у первой больше: 190 кВт (255 л.с.) против 180 кВт (214 л.с.). При этом модель EV оснащена аккумулятором ёмкостью 68,8 кВт⋅ч, а EV Plus — более мощным аккумулятором на 80 кВт⋅ч, что обеспечивает больший запас хода 552 км против 479 километров. Впрочем, динамика у обоих вариантов примерно одинаковая. Разгон с нуля до 100 км/ч занимает около 7,5 секунд. Ничего выдающегося, но более чем достаточно. На самом деле, для двухтонного автомобиля Mazda 6e ощущается на удивление резвой и маневренной.
Также нравится плавность разгона. Она не ударит вас по голове, как только нажмете на газ, а, скорее, постепенно подгонит. Следует сказать, это приятное изменение по сравнению с большинством электромобилей, которые просто не терпится откусить голову, чтобы показать, насколько они быстры благодаря своему мгновенному крутящему моменту. Говоря о нем, максимальный крутящий момент составляет 320 Н·м. Это, опять же, кажется на удивление достаточным. На бумаге Mazda 6e примерно такая же быстрая, как BMW 320i, но поскольку это электромобиль, ощущается быстрее. Что касается максимальной скорости, то она составляет 175 км/ч. Но самое впечатляющее в этом автомобиле — это его управляемость. Настройка подвески и рулевого управления. Распределение веса 50/50. Всё это в совокупности создаёт восхитительный опыт вождения, который можно описать только как «техно-плавный».
С первых же метров 6e демонстрирует такую хладнокровность и плавность хода, которой даже опытные премиальные электромобили с трудом достигают. Каждое действие (газ, руль, тормоз) происходит с органичной точностью, словно автомобиль встроен в мозг водителя. Как будто его ничто не тянет, нет резкого падения крутящего момента, нет резкости. Он просто скользит, как по маслу. По сравнению с ним всё, от Tesla Model 3 до BMW i5, кажется «электромобилем старой школы». Что бы Mazda Europe ни сделала с настройками этого автомобиля, и, заметьте, он не идеален (иногда кажется немного жёстким на неровностях), это своего рода мастер-класс по калибровке, и я за него.
Также есть кнопка Sport, которую можно нажать для более агрессивной подачи крутящего момента и отклика на педаль газа, но особой разницы между двумя режимами (Normal и Sport) нет. Лёгкость, с которой этот автомобиль поддаётся управлению, — ещё одно его достоинство. Он кажется меньше, чем есть на самом деле. Что касается трассы, то хотелось бы, чтобы рулевое управление было немного тяжелее на крейсерской скорости, но в целом 6e ощущается уверенным и очень тихим.
Это идеальный автомобиль для повседневных поездок. Он идеально подходит в качестве служебного автомобиля, семейного автомобиля, холостяцкого автомобиля – как угодно. Размеры его позволяют посрамить Tesla Model 3, и цена примерно такая же. Чего ещё желать? Чуть большего запаса хода? Конечно, но на бумаге Mazda 6e, вероятно, порадует и автономностью. Как уже говорилось, доступны только две версии: EV и EV Long Range. Тестовый автомобиль был в первой – с аккумулятором ёмкостью 68,8 кВт⋅ч и запасом хода 479 километров. К сожалению, не удалось приблизиться к этим показателям, но никто особо не экономил, потому что хотел посмотреть, на что этот автомобиль способен в качестве альтернативы Model 3. Возможно, большинству людей запас хода покажется достаточным, но покупать Mazda 6e следует только тем, у кого есть дом, а не тем, кто живёт в многоэтажке (если только это не дом с подземным гаражом, где можно установить настенное зарядное устройство).
В любом случае, если использовать быстрое зарядное устройство, то с этой «начальной» комплектацией можно зарядить аккумулятор с 10% до 80% всего за 25 минут. Это намного быстрее, чем вариант Long Range, когда дело касается времени зарядки. Что касается цены, то, новая Mazda6e стоит 44 290 евро. Тестовый автомобиль в комплектации Takumi Plus с опциональной окраской Soul Red Crystal обойдётся в 47 290 евро (эквивалент (55 000 долларов). Между тем, если рассматривать гораздо более крупный европейский рынок, например, Германию, начальная цена составит 44 900 евро.
За эту цену он идёт в полной комплектации, и буквально не нужно ничего отмечать в конфигураторе, кроме тех, которые отображают цвета и диски. Mazda более быстрый вариант, не говоря уже о том, что она немного лучше в управлении. Однако как насчёт комфорта, практичности, качества салона и общего качества езды? Mazda 6e превосходит Model 3 в самом важном — по крайней мере, с точки зрения среднестатистического потребителя. Она также представляет собой лучшее соотношение цены и качества, чем у любого из следующих аналогичных автомобилей: Volkswagen ID.7, Hyundai IONIQ 6, BYD Seal, BMW i4, BMW i5, Mercedes-Benz EQE, Audi A6 e-tron. Это самый плавный в управлении электромобиль из всех.
